“现在的状态是:停下来,观望”
从(có(🛡)ng )“落脚”到“扎根”如何解好“用人”难题?
创业(🕹)礼包让(ràng )敢闯敢试的创业(👺)者有了底气,但还有句话讲“扶(fú )上马,还要送(📵)一程”,从实验室到生产线,如何打通技术创新(xīn )与市场应用的“最后一公(🌽)里”?深圳给出了答案(àn )。一起探秘“会赚钱的(📛)机器人”是怎样炼成的。
图为:众(zhòng )多游人在宋城游览。中新社发 杭(🔁)州宋城 供图
互联网平台及(jí )数字技术(😧)要素的加入一定程度上改(🦐)变了传统劳动(dòng )管理方式,但未改变劳动管(🥘)理的性质。参照指导性案例237号“郎(láng )溪某服务外包有限公司诉徐某申确(🤐)认劳动关系纠(jiū )纷案”裁判要点,支配性劳动(✒)管理是劳动关系的本质特征。如(rú )何判断存在“支配性劳动管理”,可以参(😏)照指导(dǎo )性案例237号“郎(láng )溪某服务外包有限(🌏)公司诉徐某申确认劳动关(⬜)系纠(jiū )纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏(🤓)某网络科技有限公司确(què )认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为(🛳)稳(wěn )定就业提供司(sī )法服务和保障的意见(☕)》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动(dòng )和社会保障部关于确立劳动关系有关事项(🌇)的通知(zhī )》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认(🛤)定。故此,认定企业与网约(yuē(🤶) )货车司机之间是否存在劳动关系,应当根据(🌦)用工事实进行实质(zhì )审查,综合考量企业是(🎆)否通过制定奖惩规则等对(💕)(duì )司机进行劳动(dòng )管理,司机能否自主决定(🌁)运输任务、运输价格,劳动报酬是否构成司机主要收入来源,司机从事(🚎)的运输工作是(shì )否属于企业业务有机组成(🍺)部分等要素,存在用工(gōng )事(🦎)实、构成支配性劳动管理的,依法认定双方(🧝)存在劳动关系。
尽管美国政府声称实施(👝)关税政策旨在保护本(běn )土(❓)产业,但从(cóng )实际效果看,关税政策已迅速引(🔗)发连锁反应,波(bō )及供应链、消费品价格以及中小企业运营。
该港(🎡)执行董事(shì )吉恩·塞罗卡表示,主要进口商(🍝)都在说,要先按(àn )下“暂停键”。
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