剧情简介
共和党经济学家(jiā )、来自美国企业研究所的迈克尔•斯特兰直言(yán )，新关税将减少而不是增加制造业职位，还会(huì )降低制造企业的竞争力。
(👽) 对普通美(🍨)国人而(ér )言(🧚)，关税政策最(🦃)直接的冲击(📞)体现在日常消费品(✡)(pǐn )价格上。服装、鞋类作为严重依赖进口的商品首当其(qí )冲。
案例1 企业与网约货车司机之间存在用(yòng )工事实、构成支配性劳动管理的，应当认定存(cún )在劳动关系——某运输公司诉杨某劳动争议案(àn )
互联网平台及数字(🏣)技术要素的(🏢)加入一定程(📅)(chéng )度上改变(🚗)了传统劳动(➕)管理方式，但(🕟)未改变(🤕)劳动(dòng )管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要(yào )点，支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照(zhào )指导性案例237号“郎溪某服务外包有限(♌)公司诉徐(xú(🥒) )某申确认劳(🥜)动关系纠纷(🐩)案”、指导性(🐜)案例238号“圣某(🖤)欢诉江(🐽)苏某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司(sī )法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳(láo )动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的(de )通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故(gù )此，认定企业(🎏)与网约货车(⏰)司机之间是(🎗)否存在劳(lá(💳)o )动关系，应当(👿)根据用(🥛)工事实进行实质审查，综合考量企业是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动(dòng )管理，司机能否自主决定运输任务、运输价格(gé )，劳动报酬是否构成司机主要收入来源，司机(jī )从事的运输工作是否属于企业业务有机组成部(bù )分等要素，存在(😜)用工事实、(🏨)构成支配性(👬)劳动管(guǎn )理(😻)的，依法认定(🎹)双方存(🙋)在劳动关系。
在邻近长滩港的美国第一大集装箱港——洛杉矶港的情况(kuàng )同样严峻。
共和党经济学家、来自美国企(qǐ )业研究所的迈克尔•斯特兰直言，新关税将减(jiǎn )少而不是增加制造业职位，还会降低制造企业(yè )的竞争力。
在(👞)美国国内，农(🏸)业、医药业(👃)、航运业、(🎃)服装业、零(🚛)售业等(🔁)诸多行业都遭受关税政策巨大冲击，投资者大量抛售美股，从业者忧心(xīn )忡忡，消费者怨声一片。
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